鐵路換枕機的由來！

　　上世紀九十年代末，鐵路換枕可是個體力活，幾百公斤的枕木，全是鐵路工人靠肩膀扛著換枕，一條鐵路鋪設，枕木與枕木之間間隔40公分一根，這工程量大到無法想象，可想而知，鐵路工人是多么的辛苦，一般人是真干不了；

　　以前小編也沒接觸過鐵(tie)路(lu)工程，不(bu)知道(dao)鐵(tie)路(lu)枕木還需要(yao)更(geng)(geng)換(huan)(huan)，自從做了工程機械這(zhe)(zhe)塊，才了解(jie)原來鐵(tie)路(lu)上的枕木是使(shi)用了一(yi)定年限需要(yao)更(geng)(geng)換(huan)(huan)的，以往都是人(ren)工換(huan)(huan)枕，一(yi)個(ge)鐵(tie)路(lu)段基(ji)本得需要(yao)三四百個(ge)人(ren)工，同時(shi)施(shi)工，平均一(yi)人(ren)換(huan)(huan)1-2根，費時(shi)費力；隨著人(ren)口老(lao)齡化，年輕人(ren)都吃不(bu)了這(zhe)(zhe)份苦，慢慢了解(jie)到(dao)，換(huan)(huan)枕這(zhe)(zhe)個(ge)活可真不(bu)好干(gan)！

　　隨著社會的發展，近幾年出現了機械換枕，機械代替人工，小編感覺機械換枕著實給鐵路工人省了不少力，也為鐵路機械化施工找到了突破口。讓我們一起來了解一下它

目前(qian)鐵路(lu)換(huan)枕(zhen)機(ji)(ji)都是以挖(wa)掘(jue)(jue)機(ji)(ji)為基(ji)礎(chu)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)的(de)，底盤加(jia)裝(zhuang)(zhuang)前(qian)后(hou)升降驅動輪，前(qian)端安(an)裝(zhuang)(zhuang)換(huan)枕(zhen)夾子和道砟刮(gua)板，來實(shi)現枕(zhen)木更(geng)換(huan)，現在(zai)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)設備(bei)的(de)挖(wa)掘(jue)(jue)機(ji)(ji)75型(xing)比較多(duo)，為什么呢？因為現在(zai)換(huan)枕(zhen)基(ji)本是Ⅱ型(xing)枕(zhen)更(geng)換(huan)Ⅲ型(xing)枕(zhen)較多(duo)，一個Ⅲ型(xing)枕(zhen)360公斤左右，橋枕(zhen)更(geng)重(zhong)，避免挖(wa)掘(jue)(jue)機(ji)(ji)換(huan)枕(zhen)機(ji)(ji)在(zai)夾枕(zhen)的(de)時(shi)候(hou)翹(qiao)屁股，所以一般會選擇自重(zhong)比較重(zhong)的(de)挖(wa)機(ji)(ji)，這樣才能保證換(huan)枕(zhen)機(ji)(ji)的(de)安(an)全(quan)，同時(shi)鐵路(lu)會有隧(sui)道等限(xian)制高度的(de)原因，小(xiao)一點的(de)挖(wa)掘(jue)(jue)機(ji)(ji)枕(zhen)木機(ji)(ji)也(ye)有用的(de)，但其效率遠(yuan)遠(yuan)沒有75型(xing)挖(wa)掘(jue)(jue)機(ji)(ji)枕(zhen)木機(ji)(ji)高；

目前挖(wa)掘(jue)機改(gai)裝(zhuang)鐵路換(huan)枕機，有(you)兩(liang)種(zhong)(zhong)，一種(zhong)(zhong)是底(di)(di)盤加裝(zhuang)軌道行走輪，俗稱兩(liang)驅行走，時(shi)速(su)可達到15km每小(xiao)時(shi)，真的變成了小(xiao)火(huo)車(che)~，還(huan)有(you)一種(zhong)(zhong)是底(di)(di)盤加裝(zhuang)軌道限位輪，換(huan)枕時(shi)，起到定位作(zuo)用，保證換(huan)枕機不掉道。

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